TA的首页不以预防为目的的质量管理就是不以结婚为目的的谈恋爱---从供应链管理看中日汽车制造的差距
中国的汽车制造从2009年开始到现在已近连续十年为世界第一的汽车产销大国。但中国的汽车制造距离国外的汽车制造差距不仅仅是变速箱和发动机方面的技术差距。在质量控制方面也存在着非常大的差距。特别是在影响整车质量的重点供应链质量管理方面与日系车的差距非常明显。
我们都知道，汽车的质量要求比较高，特别是对零配件，一辆车由3W以上的零配件组装而成，如果零配件的质量是百分比级别（按0.1%），则一辆新车就有30个以上的缺陷，所以汽车零配件的质量水准必须达到PPM的水平。像国内的大部分车厂，其供应链质量管理方式主要还是靠质量检验（包括有IQC、IPQC、QC、FQC、OQC等，生产人员和检验人员比在20：1以上），这种方式不仅仅产品质量不能保证（因不合格品有流出的风险，其质量水准也不可能达到PPM水平），而且会产生很多浪费，增加零配件的成本，具体请见下图:
中国的汽车制造从2009年开始到现在已近连续十年为世界第一的汽车产销大国。但中国的汽车制造距离国外的汽车制造差距不仅仅是变速箱和发动机方面的技术差距。在质量控制方面也存在着非常大的差距。特别是在影响整车质量的重点供应链质量管理方面与日系车的差距非常明显。
我们都知道，汽车的质量要求比较高，特别是对零配件，一辆车由3W以上的零配件组装而成，如果零配件的质量是百分比级别（按0.1%），则一辆新车就有30个以上的缺陷，所以汽车零配件的质量水准必须达到PPM的水平。像国内的大部分车厂，其供应链质量管理方式主要还是靠质量检验（包括有IQC、IPQC、QC、FQC、OQC等，生产人员和检验人员比在20：1以上），这种方式不仅仅产品质量不能保证（因不合格品有流出的风险，其质量水准也不可能达到PPM水平），而且会产生很多浪费，增加零配件的成本，具体请见下图:
中国的汽车制造从2009年开始到现在已近连续十年为世界第一的汽车产销大国。但中国的汽车制造距离国外的汽车制造差距不仅仅是变速箱和发动机方面的技术差距。在质量控制方面也存在着非常大的差距。特别是在影响整车质量的重点供应链质量管理方面与日系车的差距非常明显。
我们都知道，汽车的质量要求比较高，特别是对零配件，一辆车由3W以上的零配件组装而成，如果零配件的质量是百分比级别（按0.1%），则一辆新车就有30个以上的缺陷，所以汽车零配件的质量水准必须达到PPM的水平。像国内的大部分车厂，其供应链质量管理方式主要还是靠质量检验（包括有IQC、IPQC、QC、FQC、OQC等，生产人员和检验人员比在20：1以上），这种方式不仅仅产品质量不能保证（因不合格品有流出的风险，其质量水准也不可能达到PPM水平），而且会产生很多浪费，增加零配件的成本，具体请见附析图片
我们可能看到过这样一句评价“开不坏的丰田”。先介绍一下丰田的供应链管理模式，在广州黄阁汽车城，丰田通过物流车把供应商的车间和丰田的车间直接的连在一起，建有专门的物流车道由第三方物流确保物流的准时到达，降低物流周转的时间和减少物流的成本。这种高效低成本的物流管理方式恰恰是建立在零件质量保证的基础之上的，如果供应商的零件质量不能保证，因其没有库存，就必然会停产，产生停工待料的损失。也就是说，要想达到这种精益生产的要求，前提是先做好供应链的质量管理，而且必须是以预防为主的质量管理，在新车开发阶段，通过设计预防确保不接受、不制造和不流出不良，降低供应链的质量风险。
现丰田的日本供应商针对量产产品，其品质部门的人员根本不用做检验(绝大部分的检验都由生产人员自检，生产人员和品质人员比在50：1以下，而丰田是2000个生产人员才配个检验员，根本不存在IQC、IPQC、QC、FQC、OQC这些岗位)，采购不需要下订单，生管不用做计划（其用看板管理方式进行物流拉动），也不存在材料仓和成品仓。这种低成本的运作方式都是建立在质量预防的基础之上的，不仅仅保证了产品的质量，而且大大降低了人工等方面（上图中所列）的成本。这也是丰田汽车能做到“开不坏的丰田”和汽车行业毛利之王的原因之一。
现国内的零配件供应商虽然大部分已通过IATF16949认证，但质量管理水平并没有明显提升（与质量管理平均水平相比），距离汽车行业优秀供应商的关距还非常大，其体系和五大工具应用还是以应付各种审核为主（甚至还存在造假）。所在在这里发表此文，希望各位同行能多交流意见，关注本公众号（ZLGLCD），共同推进我们的质量管理以预防为主（在IATF16949标准8.3设计和开发总则中明确规定“应以预防为主，而不是探测”），提升中国的汽车制造质量水平。
您也不希望贵公司的质量管理一直耍流氓下去吧，哪就赶快关注我吧，我会定欺上传一些干货给大家分享。公众号ZLGLCD（质量管理充电的第一个字母）
我们都知道，汽车的质量要求比较高，特别是对零配件，一辆车由3W以上的零配件组装而成，如果零配件的质量是百分比级别（按0.1%），则一辆新车就有30个以上的缺陷，所以汽车零配件的质量水准必须达到PPM的水平。像国内的大部分车厂，其供应链质量管理方式主要还是靠质量检验（包括有IQC、IPQC、QC、FQC、OQC等，生产人员和检验人员比在20：1以上），这种方式不仅仅产品质量不能保证（因不合格品有流出的风险，其质量水准也不可能达到PPM水平），而且会产生很多浪费，增加零配件的成本，具体请见下图:
中国的汽车制造从2009年开始到现在已近连续十年为世界第一的汽车产销大国。但中国的汽车制造距离国外的汽车制造差距不仅仅是变速箱和发动机方面的技术差距。在质量控制方面也存在着非常大的差距。特别是在影响整车质量的重点供应链质量管理方面与日系车的差距非常明显。
我们都知道，汽车的质量要求比较高，特别是对零配件，一辆车由3W以上的零配件组装而成，如果零配件的质量是百分比级别（按0.1%），则一辆新车就有30个以上的缺陷，所以汽车零配件的质量水准必须达到PPM的水平。像国内的大部分车厂，其供应链质量管理方式主要还是靠质量检验（包括有IQC、IPQC、QC、FQC、OQC等，生产人员和检验人员比在20：1以上），这种方式不仅仅产品质量不能保证（因不合格品有流出的风险，其质量水准也不可能达到PPM水平），而且会产生很多浪费，增加零配件的成本，具体请见下图:
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我们都知道，汽车的质量要求比较高，特别是对零配件，一辆车由3W以上的零配件组装而成，如果零配件的质量是百分比级别（按0.1%），则一辆新车就有30个以上的缺陷，所以汽车零配件的质量水准必须达到PPM的水平。像国内的大部分车厂，其供应链质量管理方式主要还是靠质量检验（包括有IQC、IPQC、QC、FQC、OQC等，生产人员和检验人员比在20：1以上），这种方式不仅仅产品质量不能保证（因不合格品有流出的风险，其质量水准也不可能达到PPM水平），而且会产生很多浪费，增加零配件的成本，具体请见附析图片
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现丰田的日本供应商针对量产产品，其品质部门的人员根本不用做检验(绝大部分的检验都由生产人员自检，生产人员和品质人员比在50：1以下，而丰田是2000个生产人员才配个检验员，根本不存在IQC、IPQC、QC、FQC、OQC这些岗位)，采购不需要下订单，生管不用做计划（其用看板管理方式进行物流拉动），也不存在材料仓和成品仓。这种低成本的运作方式都是建立在质量预防的基础之上的，不仅仅保证了产品的质量，而且大大降低了人工等方面（上图中所列）的成本。这也是丰田汽车能做到“开不坏的丰田”和汽车行业毛利之王的原因之一。
现国内的零配件供应商虽然大部分已通过IATF16949认证，但质量管理水平并没有明显提升（与质量管理平均水平相比），距离汽车行业优秀供应商的关距还非常大，其体系和五大工具应用还是以应付各种审核为主（甚至还存在造假）。所在在这里发表此文，希望各位同行能多交流意见，关注本公众号（ZLGLCD），共同推进我们的质量管理以预防为主（在IATF16949标准8.3设计和开发总则中明确规定“应以预防为主，而不是探测”），提升中国的汽车制造质量水平。
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