TA的首页浅谈质量控制中异常情况的管理（二）
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质量控制， ISO9000标准定义是：质量管理的一部分，致力于满足质量要求。从企业生产实践看，关键是对质量异常情况出现的有效预防和应对。质量工作者经常遇到的困惑是：为什么在生产和质量发生矛盾时，牺牲的常常是质量？！例如：在采购过程中，因生产急需，要在《合格供方名录》以外厂家采购物料，这是采购质量控制中的异常情况（例外采购），既要保证生产进度，又要确保采购产品质量满足要求，就要对这种异常情况进行管理。即：制定相关制度，明确职责权限、处置原则和工作流程等，将采购异常情况规范化操作，以有效的规避可能产生的质量隐患。
在上篇短文（标题：质量管理，见 “啄木鸟168 BLOG”）中，我们讨论了南京地铁一号线车辆制造项目（以下简称南京线项目）执行过程中对“采购物料紧急放行”的管理。本文拟对该项目生产过程中质量控制的异常情况“例外转序（台位）”进行探讨，以求教于同行。
南京地铁一号线车辆由法国ALSTOM公司设计。采用国际先进的宽体（A型）技术，车体为铝合金，每列车编组6辆，满员载客2496人，是目前世界地铁车辆家族中最先进的车型之一。该车辆的生产流程采用台位（工序）顺序安排，整车分上体（车厢）、下体（转向架）两条线；车厢部分分为车顶、车体、底架三条线，组装成车厢后，安装内部设施和电气线路。经过落车（车厢落在转向架上）、淋雨、调试等工序完成车辆装配。
公司贯彻、实施ISO9001标准，汲取ALSTOM质量管理成熟经验，结合公司实际，建立了质量管理体系。编制了《产品转序控制程序》，规范对地铁生产过程的控制。规定：每个台位（工序）操作完成后，经过自检、互检，还要由专职检验员检验，只有满足：
a) 工艺文件规定的操作全部完成且检验合格；
b) 所有相关质量记录齐全且数据符合要求。
经检验员检验合格并在《装配质量跟踪单》签字确认，才能转入下一台位。这样做的目的，是以每个台位的装配质量合格来保证整车的质量。
所谓“例外转序（台位）”就是转序的某些条件未满足（如缺件欠装、不合格品报告未关闭、质量记录未收集齐全等），因生产急需而转下台位（工序）的一种特殊行为。目的还是为了解决生产和质量的矛盾。而这种特殊行为留下了产生缺陷的可能。我们要做的是：采取足够的措施，预防缺陷的产生，确保地铁车辆产品质量。具体做法可以概括为：设禁区、分层次、定规范、划底线。
一，设禁区
其一，特殊过程不允许例外转序（台位）。南京线项目地铁车辆制造过程中的特殊过程有表面处理（油漆、喷塑、磷化等）、热处理、焊接和粘接。特殊过程由于其内在的属性，决定了其对产品质量的重要程度，是质量控制的重点。另外，例外转序（台位）后，一些纠正措施实施很困难，极易形成质量失控。为避免产生质量隐患，我们将其列入禁区。
其二，关键台位不允许例外转序（台位）。所谓关键台位，就是关键点所处的生产台位。南京线项目地铁组装设置了30多个生产台位。其中有一半以上是关键台位。如车体大部件（车顶、底架、侧墙、端墙等）焊接、端梁铆接、枕梁铆接、司机室组装、车体预组装、电气准备等，这些台位的操作质量对地铁车辆的使用和安全等性能关系极大，不允许出现丝毫疏忽，因此，也被列为禁区。在南京线项目国内首列车试制过程中，司机室新增了逃逸设施－紧急疏散门，外方进行了重新设计，台位组装时出现一些工艺偏离。需反馈外方得到答复后，公司才能执行。因试制期紧，有人提出不要等了，申请例外转序（台位）。技术质量部门分析可能产生的风险，为确保首列车质量，领导作出了不予例外转序（台位）的决定。事后证明，这一决定是正确的。
通过设禁区，避开了可能产生较大质量风险的生产过程和台位，也可以有效缓解生产和质量的矛盾。
二，分层次
所谓分层次一是对例外转序（台位）进行分级管理。在车间内部实施例外转序（台位），由车间负责；调度申请，工艺评估、物资处参与，车间负责人批准；跨车间实施例外转序（台位），由制造处负责，技术处评估风险、物资处等参与，主管副经理批准。这样做主要目的是明确责任，便于管理。二是对工艺技术进行分层负责。地铁车辆是由电力牵引的，电气设备组装和电线、电缆的连接，事关重大。因此，凡涉及电气零部件缺件而申请的例外转序，一律由技术处进行风险评估，编制技术方案，主管经理批准。事后，技术处质量组负责跟踪、验证。
三，定规范
定规范，就是规定工作流程，规范操作。为此，我们设计了《例外转序（台位）申请表》，明确了谁申请（若是缺件的，要提供“缺件清单”）？谁评估（技术处或车间工艺）？谁参与（物资处等）？谁审批（车间负责人或主管经理）？并要求明确补做相关操作的时间（若是缺件的，由物资处注明到货时间）、台位。届时，由车间通知技术处质量组检验员检查、验证。经检验合格后，在《例外转序（台位）申请表》上签字确认、关闭。
四，划底线
划底线，就是确定补做例外转序（台位）相关操作的最后期限。为确保地铁车辆整车质量，规定：例外转序（台位）所应补做的相关操作必须在231台位（整车装配完成）前完成。这样，就不至于影响地铁车辆的最终检验和动、静调试验。
南京线项目实施过程中共实施了7次例外转序（台位），主要在首列车试制和生产初期。由于我们对对例外转序（台位）进行了控制，较好的处理了生产与质量的矛盾，有效的避免了可能产生的质量风险，保证了南京线地铁车辆交货期和产品质量。赢得了客户的好评，据去年调查、测评，公司顾客满意度达95.3％。
质量控制， ISO9000标准定义是：质量管理的一部分，致力于满足质量要求。从企业生产实践看，关键是对质量异常情况出现的有效预防和应对。质量工作者经常遇到的困惑是：为什么在生产和质量发生矛盾时，牺牲的常常是质量？！例如：在采购过程中，因生产急需，要在《合格供方名录》以外厂家采购物料，这是采购质量控制中的异常情况（例外采购），既要保证生产进度，又要确保采购产品质量满足要求，就要对这种异常情况进行管理。即：制定相关制度，明确职责权限、处置原则和工作流程等，将采购异常情况规范化操作，以有效的规避可能产生的质量隐患。
在上篇短文（标题：质量管理，见 “啄木鸟168 BLOG”）中，我们讨论了南京地铁一号线车辆制造项目（以下简称南京线项目）执行过程中对“采购物料紧急放行”的管理。本文拟对该项目生产过程中质量控制的异常情况“例外转序（台位）”进行探讨，以求教于同行。
南京地铁一号线车辆由法国ALSTOM公司设计。采用国际先进的宽体（A型）技术，车体为铝合金，每列车编组6辆，满员载客2496人，是目前世界地铁车辆家族中最先进的车型之一。该车辆的生产流程采用台位（工序）顺序安排，整车分上体（车厢）、下体（转向架）两条线；车厢部分分为车顶、车体、底架三条线，组装成车厢后，安装内部设施和电气线路。经过落车（车厢落在转向架上）、淋雨、调试等工序完成车辆装配。
公司贯彻、实施ISO9001标准，汲取ALSTOM质量管理成熟经验，结合公司实际，建立了质量管理体系。编制了《产品转序控制程序》，规范对地铁生产过程的控制。规定：每个台位（工序）操作完成后，经过自检、互检，还要由专职检验员检验，只有满足：
a) 工艺文件规定的操作全部完成且检验合格；
b) 所有相关质量记录齐全且数据符合要求。
经检验员检验合格并在《装配质量跟踪单》签字确认，才能转入下一台位。这样做的目的，是以每个台位的装配质量合格来保证整车的质量。
所谓“例外转序（台位）”就是转序的某些条件未满足（如缺件欠装、不合格品报告未关闭、质量记录未收集齐全等），因生产急需而转下台位（工序）的一种特殊行为。目的还是为了解决生产和质量的矛盾。而这种特殊行为留下了产生缺陷的可能。我们要做的是：采取足够的措施，预防缺陷的产生，确保地铁车辆产品质量。具体做法可以概括为：设禁区、分层次、定规范、划底线。
一，设禁区
其一，特殊过程不允许例外转序（台位）。南京线项目地铁车辆制造过程中的特殊过程有表面处理（油漆、喷塑、磷化等）、热处理、焊接和粘接。特殊过程由于其内在的属性，决定了其对产品质量的重要程度，是质量控制的重点。另外，例外转序（台位）后，一些纠正措施实施很困难，极易形成质量失控。为避免产生质量隐患，我们将其列入禁区。
其二，关键台位不允许例外转序（台位）。所谓关键台位，就是关键点所处的生产台位。南京线项目地铁组装设置了30多个生产台位。其中有一半以上是关键台位。如车体大部件（车顶、底架、侧墙、端墙等）焊接、端梁铆接、枕梁铆接、司机室组装、车体预组装、电气准备等，这些台位的操作质量对地铁车辆的使用和安全等性能关系极大，不允许出现丝毫疏忽，因此，也被列为禁区。在南京线项目国内首列车试制过程中，司机室新增了逃逸设施－紧急疏散门，外方进行了重新设计，台位组装时出现一些工艺偏离。需反馈外方得到答复后，公司才能执行。因试制期紧，有人提出不要等了，申请例外转序（台位）。技术质量部门分析可能产生的风险，为确保首列车质量，领导作出了不予例外转序（台位）的决定。事后证明，这一决定是正确的。
通过设禁区，避开了可能产生较大质量风险的生产过程和台位，也可以有效缓解生产和质量的矛盾。
二，分层次
所谓分层次一是对例外转序（台位）进行分级管理。在车间内部实施例外转序（台位），由车间负责；调度申请，工艺评估、物资处参与，车间负责人批准；跨车间实施例外转序（台位），由制造处负责，技术处评估风险、物资处等参与，主管副经理批准。这样做主要目的是明确责任，便于管理。二是对工艺技术进行分层负责。地铁车辆是由电力牵引的，电气设备组装和电线、电缆的连接，事关重大。因此，凡涉及电气零部件缺件而申请的例外转序，一律由技术处进行风险评估，编制技术方案，主管经理批准。事后，技术处质量组负责跟踪、验证。
三，定规范
定规范，就是规定工作流程，规范操作。为此，我们设计了《例外转序（台位）申请表》，明确了谁申请（若是缺件的，要提供“缺件清单”）？谁评估（技术处或车间工艺）？谁参与（物资处等）？谁审批（车间负责人或主管经理）？并要求明确补做相关操作的时间（若是缺件的，由物资处注明到货时间）、台位。届时，由车间通知技术处质量组检验员检查、验证。经检验合格后，在《例外转序（台位）申请表》上签字确认、关闭。
四，划底线
划底线，就是确定补做例外转序（台位）相关操作的最后期限。为确保地铁车辆整车质量，规定：例外转序（台位）所应补做的相关操作必须在231台位（整车装配完成）前完成。这样，就不至于影响地铁车辆的最终检验和动、静调试验。
南京线项目实施过程中共实施了7次例外转序（台位），主要在首列车试制和生产初期。由于我们对对例外转序（台位）进行了控制，较好的处理了生产与质量的矛盾，有效的避免了可能产生的质量风险，保证了南京线地铁车辆交货期和产品质量。赢得了客户的好评，据去年调查、测评，公司顾客满意度达95.3％。
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