浅谈外资是怎么管理应供应商的------新公司的新见闻

来到这家公司已经三周了，在新公司和前公司的对比中，我觉得差距很大...
这个大首先体现在5S上，FIV（现在的公司名）的5S做的比以前的公司好。不管是仓库还是车间，给人一种整齐划一的感觉，仓库和车间看着真的很舒服，我作为一个不知道物料的人，我可以找到想要的东西。车间仅仅有条，虽然产量很高，但看起来很爽朗。车间的看板管理很特别，可能是骨子里的日企风格。FIV是法日合资的，生产管理人员大多是日本人，近些年慢慢在法资化，越来越多的欧洲人来到公司，参与到公司的活动当中。管理的体制也在慢慢向法式转变。
汽车行业的公司真的很有钱，稍稍对比一下吧。我在原来的公司（简称LCO），在办公室一直用的是终端机，也就是公共的主机，系统慢得要死。
在我上班的那段时间经常被邮箱死机的状况气的说不出话，后来我通过个人的一些手段，在别的部门要到了一台主机，工作顺畅多了。但是在FIV，首先进来发一个笔记本电脑给你，把我吓一跳。我似乎找到了白领的感觉（我到现在一直不认为自己是白领），终于可以实现比较现代化的办公了，百度了一下电脑的价格，8000~13000之间，电池可以用6个小时，不错。在LCO不管什么都很严，台资企业真的是压榨别人的地方，上班不能上外部网络，上网需要申请权限，上班下班严格按照打卡记录来管理考勤，加班也是每天在系统上申报。手机必须24小时开机，半夜有事直接把你call起来，不管事情会咋样。电话每天都接个不停，让人感觉24小时都在上班，上班开会的时候大家都在吵，互相推脱责任，几个小时得不到答案，根本不是为了解决问题来的，但是这种会议又很多，开的烦都烦死了。 在FIV不一样，我几乎没有看到其他同事参加什么需要多方对话的会议，目前只看到一次。这可能说明每个单位都把自己的事情做到最好了。汽车行业真的很有钱，在LCO去供应商家是要供应商派车的，因为可以节约公司成本，去外省自己打火车，出差去别人公司要住宿的尽量让别人安排食宿，反正不希望花公司的钱。但是在FIV车子随便派，没人管你到底花了多少钱。出广东省内的自己派车，去外省的一律飞过去，公司买机票。要是出去驻厂，巴不得你全部花公司的钱，不占供应商半点便宜，住酒店在比较大的城市（例如上广深）400块钱以内，其他城市300以内的都可以报销，吃饭的话早餐20，中餐50，晚餐70。反正就是不愿意让你沾供应商的便宜，占便宜了公司的损失更大。呵呵，但是到最后这笔钱还是转嫁到供应商的头上，你的品质问题要我们的工程师去你们家，把钱给你算的清清楚楚，工程师级的每天1000，作业员60块钱每小，经理级的7000。最后这些钱从哪儿出？当然是供应商了，我们会开一个大大的罚单给供应商，告诉你因为你的品质问题，我们派了一个工程师去你们家驻厂5天，每天人力费用1000，其他乱七八糟的费用多少多少，还有什么乱七八糟的管理费多少多少，加起来把单开出去有采购会把钱扣下来。他们不担心你不交货，国外的大公司我们照样开罚单，什么东芝啊，欧司朗啊，你牛逼，我们照样扣你的钱，你不交自然有总部去跟你谈，我们扣你的钱是合理的。你不甩我，我就把罚单开大一点，或者多开几次。罚单上面本公司什么都不花的情况下，开500欧去惩大诫，如果重复性的异常是1000欧，客户投诉的异常再翻一番。这只是管理费，还有一大堆的钱跟你算。你不交货了？不交货停线了钱依然算给你，一条线每小时多少钱给你算清楚，除非你真是不想交了撕破脸舍去你的货款不要了。如果按照集团的供应商管理手册分类的话，FIV应该算是设计型供应商，模具都是自己的，这样对供应商的管控能力真的很大，我不知道汽车行业的是不是都这样。供应商改变生产中的一些参数是需要经过SQA允许的，不然惹下大乱子倒霉的是自己，这里涉及到PPAP，可能汽车行业都这样。找SQA屏蔽一下风险是明智的选择，当然有供应商耍小聪明改参数的，那就要保佑你不出事了。当然我们不会无理由的开罚单，或者玩变态手段，目前在办公室的SQA们大多都还是比较中规中矩的做事，没有那种比较极端的，都是比较低调的。我们的采购老大（法国人）总是说我们不够open，太害羞，希望我们能够像其他采购一样open一点才比较适合对外。我们对待供应商都是比较讲道理的，在处理质量纠纷的时候都是一碗水端平的，不像台资厂那样什么问题先压给供应商再说（不过谁又能保证全部呢...）
现在公司正在导入全球性的品质管理系统，供应商的异常需要上传的网站上，各个地方的SQA都会帮助其他地区的SQA解决问题。你在欧洲？没事，我上传上系统，法国的SQA会去追你的改善进度，你的改善效果，供应商的PDCA需要他自己上传到公司网站上，被我们和国外当地的SQA来审核，看是否OK。当然 开出去的异常会附带一个罚单，那是系统自己算的，一个表单上有各种选项，系统自己会算好多少欧给你，你想开多一点钱就写经理级的人给你处理了多少天就好了，没人会来纠结他真的做了几个小时，因为当你知道具体数字的时候钱已经扣了，采购只是通知你而已。
公司很有钱，也很浪费，物料每次盘点都是盘亏，我不知道是怎么亏的，但是你看到那么多产品可以随便拿就知道了，不管你数字对不对得上的，只会确认东西在不在厂内。要是在之前的台湾厂，产线盘亏了会求着赖着叫你帮忙找回来，这种心情相信在台资厂大家都会遇到。现在这个公司，产线很少求你吸收不良品，我们也很少求供应商吸收不良品，因为当供应商知道有多少的时候钱已经扣了，问了白问，况且都知道我们不会给产线放水。
这家公司的SQA要比原来公司的轻松，压力也没原来公司的压力大。可能是因为外国人不懂中国话，没那么多的骂人的话讲出来，根本不知道怎么总结语言。我不清楚的是为什么公司还是缺那么多人，可能是因为语言要求太高，外语好的技术人员真的很缺乏，开了你经常几个月招不到合适的了。我们部门的SQA在3个月之前就离职了，到现在补不进来，真的为难HR了。
进到现在的公司和之前的很多做法都有冲突，很差劲的IQC检验队伍。在LCO每批物料都会检验，包括螺钉啊、贴纸啊，但是包耗材不检。这家的IQC只会检验重要的外观件，尺寸都不检，连三次元都没有，游标卡尺只有工程师处理异常时才用，一个投影仪非常落伍。IQC实际上是供应商的sorting人员。产线出了事不会等到供应商来sorting，直接是我们自己的人sorting线上和仓库的东西，sorting完了跟你算钱就好了。你要是想节约钱就安排人驻厂，IQC人力安排不过来我就找第三方过来做，做完钱再算给你就好了。
但是公司的出货检验太严格了，简直跟检验什么东西一样。制造的在制造完之后在线末进行FQC，完了给QA的人进行线末检验，检验完了之后到后面QA的人进行超级检验，超级检验完了之后由客户找的第三方进行第三方检验，验完了之后再有OQC进行出货检验，完了到客户端再由客户进行IQC检验。MD一个汽车的钱全部被人检验花掉了。不过出去的东西到客户端的不良率的确低。如果产品开发的好，到客户端可以连续几个月是0 PPM，当然也有一些设计的时候就没弄好的经常出问题，但是客户也只能忍了。当然还有一些外观上漏检或者在运输过程中出现的品质问题。
絮絮叨叨这么多，只是我上班三周里面所看到的，分享给大家一个汽车配件公司的品质运作的一角。可能公司内还有很多糟粕我没看到，以后看到了再分享给大家。
明天开始要出门驻厂两周了，希望一切都过的好。