无音和尚(UID:369472) 初级会员
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PFMEA分析到设备维护不当可能是原因之一，措施是预防性维护，请问在AIAG的APQP手册中提及的控制计划格式如何反映呢
2012-11-29 17:11
都是AIAG-SPC手册害的
2012-11-29 17:09
我见过有人知道标准条文中有多少个“的”
2012-11-29 17:22
2楼回答总体挺好的啊。 如果PSW上没有顾客签字，审核员开个不符合，整改就会涉及顾客自己，所以不需要。而且本质上不存在需要不需要的问题，顾客要求自然会有，顾客不要求自然就没有 楼主问过程审核和VDA6.3的关系，有人非要回答什么COP。VDA只是德系的要求...
2012-07-31 13:48
1、那部分弱，那部分就重要 2、老板关心什么，什么就重要 3、顾客关注什么，什么就重要 4、你关注什么，什么就重要
2012-07-18 16:08
自己审自己？
2012-07-17 22:43
有些问题，简单几个字回答了，不会造成误解，但是有些问题，却不是几个字能够回答的。 就像你提到的过程流程图、PFMEA、CP、WI的关系，在德系、美系、日系的解释并不完全相同，你是谁的供应商，是为了理解某本手册还是为了内部技术管理，答案都不一样。
2012-07-18 16:02
品士这个机构已经没有了，若干年前就改成培雷克仕了。 AIAG在国内有官方网站
2012-06-29 11:55
这是国内所有正版AIAG工具书的源头
2012-06-28 17:46
www.aiag.net.cn
2012-06-28 17:45
1、12个月的绩效：生产了12个月，全部产品都没有销售过，这种情况下，申请TS认证在认可规则里没有障碍。没有通过3C的产品是不能销售的。 2、认证机构发证书，而证书范围内的产品没有证据证明符合国家法律，这个机构的风险管理有点问题
2012-06-28 13:48
不仅仅是搞清楚什么是单侧公差，好像还要搞清楚什么是控制图。 就像有人再说单侧公差和双侧公差的控制图计算都不一样，唉，网络真好，什么都可以说，懂或者不懂都可以，只是可怜问的人，怎么判断别人的回答是否正确呢
2012-06-06 21:36
尽管理解的有点窄，但确实可以这么运用。 除“点”，其他规则慎用，除非你有足够的解释能力。有兴趣可以直接看看GB/T4091
2012-06-06 21:41
你们做的肯定不错，只是千万别告TUV的状，好在你也没说是那个TUV： 建议项是个什么概念呢？
2012-06-06 21:31
电镀的生产工艺和你要控制的这个参数，类似散装材料生产过程，在初始研究阶段（应该不是你说的三阶段，二是四阶段），不需要进行初始过程能力研究，如果顾客同意，也可以用历史数据证明过程能力。
2012-06-06 21:44
再啰嗦一下，所有使用单值移动极差概念的，都存在取样需要较长的生产过程，所以都存在在初始阶段难以进行过程能力研究的现象。
2012-06-06 21:45
又想起来了。 不一定是CPK，以前的数据就可以，原话可以看PPAP的初始过程能力研究部分。
2012-06-11 19:48
历史数据的使用：见PPAP2.2.11.1注5. 关于散装材料：你的产品当然不是散装材料，我是说你要取得的数据与散装材料的生产有相似之处，你的取样：在同一个时间，在一个容器中，你只适合取得一个样本，尽管在两次加料之间可以取得若干样本，但是因为试生产过程很短，...
2012-06-12 20:11
哪儿来的FMEA方式？
2012-05-28 21:57
除了第八部分，你想问出什么来呢？
2012-05-28 21:46
重量：涉及油耗与动力性，还涉及整车制动与转向。 为减轻车的重量，所以用铝、镁合金替代铸铁件、用塑料件代替金属件…… 但都要保证产品性能、功能、可靠性的需要 所以：没有重量的公差要求 所以：PPAP说重量不影响PPAP的批准
2012-05-28 21:56
当然，有人会说我们就有重量的公差，我们是做发泡件的啊。其实他是用重量来评价硬度等性能而已，你也可以用重量来评价其他的内容
2012-05-28 21:59
不要自己解释。 请看看认可规则第三版
2012-05-25 20:38
国内品牌中，看好长城和吉利。 如果比亚迪这回的调整能到位，也看好他们
2012-05-22 20:55
只要不非法，关系和人脉好像也是实力的一部分吧
2012-05-17 19:31
如果认定是日本设计、大连制造，那么： 第一种：审核组在每年去日本审核一回设计部分 第二种：日本总部已经通过TS认证，将总部的认证证书和审核报告拿过来，看这边的认证机构是否接受。 另外：不知道你的认证机构是谁，发动机的证书竟然没有设计，很奇怪。只卖给总部销...
2012-05-17 19:29
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