hechh(UID:399077) 新手上路

我一直认为，两个大众虽然在中国赚取了大额利润和早入优势，但是，不可否认的是，他们也给中国的汽车工业带来了国际先进标准和要求。 试想，以日韩系整机厂的发展模式，他们在进入中国市场后，带来了自己的供应体系，又能抚育多少国内的供应体系呢？ 而由于早期很多大众的欧...

2010-09-15 19:40

楼上说道有道理，免检本身是没有错的，也没有道理说，因为免检了，这个东西就永远不出问题了。免检，还能退出的，比如出了质量问题。（我们的奶（）纷不是这样吗）。

2010-09-14 06:27

机器又进化了 :lol:

2010-09-14 06:29

写错名字是对对方的不尊重。 不希望在论坛中直接看到指名点姓。

2010-09-14 06:24

没有听说过。主机厂一般都是要我们提交一份所谓的应急计划，在生产的各个要素发生不可预制的故障情况下，如何确保及时恢复生产，保证主机厂的供应计划完成。 比较典型的，如停水、停电、停气、网络故障等，紧急联系人、紧急处理方法。 又如，08年初大雪灾，很多供应商不就...

2010-09-08 06:30

不对，培训时，老师强调，控制计划审核只能是过程审核的一部分，如人机料法环等要素根据CP的符合性。 既然你提到6.3了，那么就根据条款来。包括要素5、要素6.3/不6.4、要素7，这些都会体现在控制计划中的。 又如，控制计划中对定什么设备、什么参数进行生产，...

2010-09-08 06:40

缺陷模式和预防措施在原有的FMEA中是否体现？ 如果有，那么是执行不力了。 如果没有，那么应该更新了。 FMEA是动态更新的，是公司的宝贵的知识经验库。 很多小问题都是想不到会酿成大祸的，所以才需要它来记录，以后来避免。

2010-09-07 06:30

就装配线而言，看到比较多的是统计一次合格率的。任何一个检验点上发现不合格，需要报废或者返工返修或者让步接受的，都去掉，只有经过装配线流动一次，且完全合格下线的，计为一次合格零件。 计算一次合格率的简单方法还有：能够在检验发现不合格同时予以处理且合格放行的，也...

2010-09-08 06:26

Bosch在汽车行业赚的盆满波满的。能轻易退出？ 他的利润率，绝对是数一数二的。

2010-08-31 07:48

去听过的。 感觉2.4和3的内容比较空。大家有何感觉？ 不过，我同意坛中大侠的说法，要从下载学会学习。 我们是否就里面的要求进行探讨呢？ 比如：2.4持续改进和3顾客服务/顾客满意度方面，大家做内审时如何体现？

2010-09-07 13:06

大家都有成长的经历。质量人，其实就是经验的积累。 所以可以理解彼此间的不足和错误，不必对审核员存有偏见。有问题，彼此都可以讨论的。一个开明的审核员是愿意听到不同的建议的。 当然，如果主机厂内有相关的技术标准规定的，那么你和他争论也无用。 对于第一点，...

2010-08-30 20:08

深刻哀悼！ 愿一切安好！

2010-08-30 19:48

我也有所涉及，不知道搂住准备聊什么呢？ 1、空调系统的发展？CO2化？ 2、轻量化，小型化？ 3、质量控制？

2010-08-31 07:52

上海大众的相关培训资料，可以在豆丁网上发现的。

2010-08-30 19:56

楼上已经基本解决问题了。 但是，大家有没有想过具体实施的可能性呢？ 随着现在汽车行业发展，一部分供应商的产品呈系列化，而种类数量激增，比如ZF的球销，总数量不下100种，那么，如果真的根据控制计划最后，每年4次产品审核，一次型式试验，能具体操作吗？特别牵涉...

2010-09-08 06:14

大众BMG认可，是Baumustergenehmigung，工程样件认可。一般是比较重要的零件，如底盘类、功能类、安全类等，德国大众和奥迪公司的技术开发部门认为要进行认可的，这样的零件在图纸上是有标识的，一个方框。在国内大众公司认可后，大众技术部门会安全送样件...

2010-08-31 07:36

这个在主机厂看来，就是执行不力，或者空话承诺。 如果有很好的理由说明的确是难以按计划实施，而且有下一步的工作安排的话，sqe或许能接受。如果什么都没有，那么sqe就认为你但是在忽悠他，而且不把sgm当回事了。还有，你给对方的整改计划、设备投资、现场改造等等，...

2010-09-07 06:45

在哪里都无所谓，如果本人好学的话，SVW、SGM都能学不少东西。 英语强的话，去SGM发展不错。 德语强的话，在SVW机会更多。

2010-09-06 20:38