FMEA三大系數的評定標准
各位大蝦:
大家好!
小妹曾接触過一些介紹FMEA的資料,其中有關評分的部分不太明确:
失效嚴重程度(SEVERITY):所謂嚴重程度﹐係指某項缺點發生時﹐對客戶可能產生之嚴重情況
失效几率(OCCURENT):缺點可能發生的幾率
檢測可靠性(DETECTION):評估以現行控制方式對其一失效模式所能檢測的難易程度
危險系數(RISK PRIORITY NUMBER):其為嚴重性、發生几率與檢驗可靠性三者之乘積(危險性系數﹕RPN=SOD)，為一相對之指標，用於找出弱點之所在，以便做為決策參考，改進之重點
其中S O D評分的標准是以程度輕重來表示,例如:
S的評分設定為
“9~10”分﹕對產品之組立及功能有致命的影響﹐如有失效將無法組裝或使用﹔
“7~8”分﹕對產品之組立及功能有重大的影響﹐如有失效可能無法組裝或使用﹐此种可能性發生的概率在30％以上﹔
“5~6”分﹕對產品之組立及功能有微小的影響﹐如有失效可能無法組裝或使用﹐但可能性發生的概率在30％以下﹔
“3~4”分﹕對產品之組立及功能有微小的影響﹐如有失效不會影響組裝或使用﹐但可能會縮短產品壽命或令使用不便﹔
“1~2”分﹕對產品之組立及功能無影響﹐僅為外觀或其它瑕疵﹔
那么其級別的評定是依据針對本問題的統計資料還是与會成員的意見的平均值?如為后者,那么作為RPN的危險限度當然水漲船高,不一而足.
還請各位大蝦多多指教!
大家好!
小妹曾接触過一些介紹FMEA的資料,其中有關評分的部分不太明确:
失效嚴重程度(SEVERITY):所謂嚴重程度﹐係指某項缺點發生時﹐對客戶可能產生之嚴重情況
失效几率(OCCURENT):缺點可能發生的幾率
檢測可靠性(DETECTION):評估以現行控制方式對其一失效模式所能檢測的難易程度
危險系數(RISK PRIORITY NUMBER):其為嚴重性、發生几率與檢驗可靠性三者之乘積(危險性系數﹕RPN=SOD)，為一相對之指標，用於找出弱點之所在，以便做為決策參考，改進之重點
其中S O D評分的標准是以程度輕重來表示,例如:
S的評分設定為
“9~10”分﹕對產品之組立及功能有致命的影響﹐如有失效將無法組裝或使用﹔
“7~8”分﹕對產品之組立及功能有重大的影響﹐如有失效可能無法組裝或使用﹐此种可能性發生的概率在30％以上﹔
“5~6”分﹕對產品之組立及功能有微小的影響﹐如有失效可能無法組裝或使用﹐但可能性發生的概率在30％以下﹔
“3~4”分﹕對產品之組立及功能有微小的影響﹐如有失效不會影響組裝或使用﹐但可能會縮短產品壽命或令使用不便﹔
“1~2”分﹕對產品之組立及功能無影響﹐僅為外觀或其它瑕疵﹔
那么其級別的評定是依据針對本問題的統計資料還是与會成員的意見的平均值?如為后者,那么作為RPN的危險限度當然水漲船高,不一而足.
還請各位大蝦多多指教!
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zxk (威望:0)
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不完善的地方包括很多：
例如：
1：虽然6 SIGMA由摩托罗拉、通用创导，其他公司推进的基本技法也基本相同，但不象ISO或QS那样有专门的机构来制定和完善，全球都以其为标准运行。
2：ISO有统一的内审员和外审员考核标准，而6 SIGMA的GB、BB、MBB却没有这样的考核基准，同样是BB 但水平参差不齐。
3：6 SIGMA是一种Top-down的革新活动，课题推进讲究 Teamwork，但是具我了解的现况，都是由 Leader自己推进，主要是很多人还没有理解，因此还不能参与进来。
。。。。。。
因此，我觉得现在的 6 SIGMA工作者应该认识到面临的困难和挑战，使我们的队伍不断壮大，个人能力不断提高。（听说一个不好的消息，摩托罗拉公司内部6 SIGMA已经不在进行，他们的大学只对外进行 Belt教育，不知是否真的如此）