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关于零件采购的疑惑

受金融危机的影响,我公司的外贸订单也有了很明显的变化,以前的大订单越来越少,为了维持公司的正常生产,越来越多的小订单不得不接下来。小单不接,那就要半停产或全停产呀。但这样就引发一系列的问题,比如说,生产车间一个上午有时换两三次线,更有者,有时全线要换工装、夹具、首检等,要一个多小时,效率自然低下,真是有苦难言。但更为难的是采购人员,因为订单量小,很多供应商都愿意接单,毕竟供应商也说,做200个零件,他们采购材料、调试等都有很大困难,毕竟成本上接受不了。接下来就是采购员到处求供应商,好不容易答应做了,但要提高价格,要不也不接单。再者,因为外贸订单不定时,有时天天都有订单,有时好几天没有,造成在下采购订单时,也很难为情,有时今天下了这个零件要50只,到了明天上午又要下100只(因为零件借用),甚至到了明天下午又要下50只,因为这些产品,如有没有订单,就不能备库存,尤其是不常做的产品。供应商也在抱怨,有时在跟踪时,问订单收到没有。供应商开玩笑说下午还有没有单子传过来,要有的话,早点传过来,一块做呀。
按常理讲,有销售订单,就要采购,但销售订单过于零散,有时一个订单有80个规格,而且五、六业务员下单也不定时,随时接到订单,随时下单,采购计划该如何整合,既不影响交期,又能应付自如呢?
再一点,受大环境的影响,有的订单批量即使较大,即使是以往合作比较好的老供应商,他们收到订单后,不是看交期,而是先谈价格,合适了再做,不合适就先放着。总之,被供应商牵着鼻子走,采购现在真的好难做呀!
各位同仁、前辈、高手,请指点迷津!
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剑鸣 (威望:7) (辽宁 沈阳) 汽车制造相关 经理

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单子尽可能合并一下类似产品,减少自己换线和供应商换线的成本,给供应商也是尽可能集中一下,太分散了没有吸引力也不好控制。余下的就是在工艺上优化了,如何减少换线的损失。

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