动力系统的精益生产

丰田汽车西弗吉尼亚公司(TMMWV)生产世界上最大功率和可靠的四缸和六缸发动机。该公司是丰田在日本本土之外的第一个被授权制造自动变速器的公司，在2003年，它开始为丰田的雷克萨斯系列轿车生产动力系。您也许认为，先进的加工技术是他们成功的法宝，但事实是，TMMWV的人员并不是勒德分子 (强烈反对提高机械化和自动化的人)，是他们对丰田生产系统的顽强追求——通过简单的可视化管理技术及标准化、标准化、还是标准化——使得他们能够脱颖而出。

简单的可视化管理技术是TMMWV高效的关键所在。这张板是由一名组员设计的，用来跟踪安全库存清单。

当您穿过通向 TMMWV车间的大门，首先进入您脑海的念头就是：“人都去哪了?”对于一个每天制造出800台四缸发动机和600台六缸发动机、并且加工400台发动机组的企业来说，这里明显缺乏人的活力。两台载满零件的电动推车并没有呼啸而过。携带笔记板的管理人员不会在中途转向去查看随时出现的新的生产问题。除了加工中心长长的流水线在以精确到微米的精度生产零件的嗡嗡声之外，一切都毫无声息。所以，您的第一印象是非常准确的，仅仅只有七名维护小组成员(“小组成员 ”在丰田汽车公司是对从总裁到看门人的所有人的称呼)被指派到四缸加工区，另外七名被指派到六缸加工区，还有另外组成被称为“现场改善小组”的三名机械师，加起来人数总共是17人。像这类的精益人员配备遍布整个TMMWV，丰田能够以这种模式运行是因为对丰田生产系统(TPS)精益生产的真诚追求。

交通锥标及自行车旗

主管生产的副总经理菲尔?邓肯介绍了一些组合起来就成为TMMWV的精益生产的细节。

在经过一个加工中心时，邓肯指着在机器顶端漆上的紫色条和及其管理员身上相应的紫色色条说：由于有那么多几乎相同的加工中心，在发生紧急情况时找到它的管理员需要花费一定的时间，而这个简单的颜色代码就可以帮助我们快速的找到它的管理员，在出现故障时节约宝贵的时间。

同样，用于保护每台机器的钢筋网都是由四个螺钉固定的，其他三个都是插上去的，只有一个可以扭下，这个可以被扭下的螺钉就被涂成了红色。当需要进行修理时，只需要扭下这个红色的螺钉就可以了，这就将查看故障所需时间节约了75%。

TMMWV的JIT(just-in-time及时)存货

“ 我看见过许许多多的行业想要争取达到及时(JIT)存货，他们所作的第一件事是停止库存，然后他们就垮台了，他们无法进行生产，零件也用光了，生产线也关闭了，于是他们认为，这办法行不通。JIT是将所有其他事情——像定期检修、物流、质量方法、安全——都做好的一个结果，只有所有这些事情都做好，你才能实现低库存。”——TMMWV生产副总经理菲尔?邓肯

像这样的一些小办法使得丰田能够更合理的进行人员安排并从每一位组员身上得到最大价值。三名机械师的“持续改善(kaizen)小组”——之所以叫这个名字在很大程度上是因为他们将大部分时间花费在基于持续改善想法上来装配零件，而不是制作备用零件。邓肯表示，他们花费在计划维护上的时间相对于无计划的修理来说要“远远高于50%”。根据他在通用汽车(GM)公司和汤普森?拉莫?伍尔德里奇(TRW)公司多年的经验，邓肯先生称这个有利的比率“很不一般”。

在走向生产控制区域的途中，邓肯停下来指着一个红色的放置在一个粘在地板上的正方形内的交通锥标，在锥标旁是一个同样粘上去的正方形。邓肯将锥标从一个方形内移动到另一个方形里边。“这个的意思是在这个操作中我们不需要材料，”他说，紧接着他将锥标又放回了原来的位置，“这表示我们需要材料。”邓肯先生说这话的时候似乎对这种小儿科的技巧有一点不好意思，“不过它很有用，这才是最主要的。”邓肯说。还是同样的非常简单但很有效的方法：在生产控制中，每一个零件架的顶部都有一个橙色的自行车旗。当旗子升上去时就表示超过了最低库存标准，需要更多零件。邓肯先生开玩笑的把这叫做“高科技可视化管理”，这种管理让任何生产控制管理人员不用再查阅登记本或是看电脑屏幕就能立即得知他的零件状况。