台湾岛汽车零部件企业现状3

批次小，制程不稳定
相对于狭小的市场容量，台湾众多的主机厂之间存在激烈的竞争，当然也包括采购链的竞争。
由于深受日本汽车工业的影响，台湾的汽车制造商拥有同样的伙伴型供应商网络，并同他们当中的大多数保持密切的关系。众所周知，这种形式的供应商链也具有排他性，可以说，其排他性导致的各个主机厂供应链封闭程度仅次于韩国。这样主机厂就拥有了忠诚和特定的供应商，代价是供应商始终只能保持在较小规模，而无法产生适当的规模经济。
批量大，批次少与精益生产并不矛盾，相反促进了精益生产的实现。了解日企的都知道，他们的批量是很大的，比如广本周围的供应商。
对于台湾的主机厂，由于汽车销量小，所以整个供应链必须极端紧凑才可能盈利。任何环节有少量库存都会对资金形成压力，如果最后成为呆滞品，甚至会打破盈利点。
大陆的大部分主机厂更倾向于正常交易模式，而非特定的（通常是持有股份）伙伴群。大陆更常见的是三个月滚动生产计划。台湾的主机厂是不同的，他们几乎每天在更新自己的生产计划（紧密的伙伴合作关系使之成为可能），因此供应商也不得不作相应的反应。
一些注塑供应商每天生产大多数型号的产品可能不到100件。正常的生产持续不了几个小时就不得不换模。1000T的注塑机换模时间通常控制在30分钟内，而更小的模具更换时间则控制在20分钟内。尽管如此，生产仍然常常处于停顿，等待换模。精益生产在此显然面临极大的挑战，因为频繁的换模导致机头料的增加。