召回门的启示（原创）

昨天获悉现代汽车要召回4.5万辆新索纳塔汽车（不包含中国市场），加之丰田召回850万辆汽车，本田要召回数万辆汽车。可以说，对于东亚而言，现在的汽车产业是受到严重的打击，深陷质量门而不能自拔。丰田作为09年最杰出的汽车制造商，销售商，在今年伊始就被打得一败涂地，威风不在。似乎整个日本制造业也陷入质量门，备受消费者的怀疑。而随着韩国现代也步入这个行列，我们不得不考虑中国是不是会受到影响。


我不是职业的调查研究人员，也没有那么多时间去查阅大量的资料，仅从我从事了多年质量管理的经验上出发，从直觉上阐述一些我的观点。

从现象看，从丰田的道歉内容来看，丰田汽车确实是存在着诸多的质量问题，已经危及到最终使用者的人身安全。但是如果从美国多个政府部门，权威机构如此一致的行动来看，这也是不常见的。因为任何一种产品，都会存在缺陷，我相信任何一款汽车也不会是完美的，是会存在各种各样的可靠性缺陷的。而这种缺陷是无法通过一般的检测可以检测出来的，需要大量的模拟实验。

这样的检测机构全球也没几个，中国消费者气急了也只能自己砸自己的车以出气，就是因为中国没有权威性的鉴定机构来鉴定事故的原因，而美国肯定有。而可靠性问题，一般成因是难以判定的，因为这样的问题通常是在特定的，极端的环境下才可能发生的。就像你搬重物把腰闪了，你可以说东西太重，也可以说搬运不方便，也可以被解释为操作不当。在中国一般会按照人为失误来解释，因为解释权在汽车制造商，美国则具有两种可能性，可以说成人的原因，也可以说成缺陷门，怎样解释，这要看美国政府的需要。

当底特律在大量裁员的情况下，丰田一枝独秀乘机大量占领市场，这种木秀于林的表现，自然就成为头号打击对象，美国人是绝对不会放过这个机会的。这就像06年全球搞限制物质使用，原因就是以Sony为代表的日本电子企业，颁布了有害限制物质使用标准，作为日本的贸易壁垒，让其他国家的电子产品无法在日本销售，在其它地区又受到日本产品无害化的压制。结果欧洲人奋起反击，颁布了Rohs标准，几乎就是在颁布的同时，就把Sony打翻在地，以有害物质超标为理由，罚了它25亿欧元，要求Sony召回数种相关产品。不是Sony真不行，而是检测方法由制定标准的人说了算。

我们很难简单地把这样的质量门看作是企业之间的行为，应该具有很深的政府背景有政治色彩。

那么日本的产品是不是存在缺陷哪？我相信一定会有，而且绝对不会少。这是因为日本的产品质量的核心方法来自品质工学，也就是田口玄一的方法，健壮设计。这种方法说白了，就是把关键的部分（元件）做到最好，对于不关键的部分放开，可以用质量性能差一点的来替代。这样做是为了能够在质量和成本之间达到相对的平衡，在满足质量要求的情况下最大限制的控制成本。这种理论的产生也是因为日本是出口型国家，需要把产品做到性价比最高。

在这种理念下非关键部件存是可能存在质量缺陷的，会在某些特定的条件下出现问题，这是因为日本产品从设计理念上就存在这样的隐患。韩国从质量管理的方法上一直是在学习日本的理论，因为韩国本身也是一个出口型国家，他们和日本有同样的需求，在理论上并没有突破，还处于学习应用的阶段。韩国的产品也同样会存在各种各样的问题。


无论是日本召回还是韩国召回，我们无疑要面对一个问题，我们会有多少个企业要分担这样的损失？恐怕一时难以计数，只是目前还没有具体的报道。

中国这20年来，也一直是在走日、韩的路子，但在缺乏自己的质量理论基础的情况下，把控制成本推向了极端，更是处于风雨飘摇之中。试问中国的汽车制造商有几个能做到丰田的水平，我们之所以没有直接陷入这门哪门不是因为我们的质量超过了日本的水平，而是因为我们还没能威胁到欧美的产品的市场。

我相信无论是09年的经济明星，吉利还是奇瑞谁都无法承受这种召回850万辆的损失，这不能不为我们敲响警钟。当我们的产品走向世界市场的时候，那么我们是不是已经做好了应对世界壁垒的准备？

中国的质量管理是该发展到提出自己的理论和方法论的时候了，我们不能一味的去学日本，因为我们不是一个纯外向型国家。我们是该有自己的权威检测标准和方法的时候了，因为我们也需要保护我门自己的市场和消费者，我们是该大力发展自主品牌，专有技术的时候了，因为没有这些，我们的市场的话语权就掌握在别人手中。