生命拯救者----------三点式安全带诞生50周年

随着汽车工业的进步，汽车安全技术也越来越先进，不断涌现的新配置和新名词着实让普通消费者摸不到头脑，其中不乏一些华而不实的取巧之作。

但有项技术自诞生之日就成为公认的最有效、最重要的安全配置，它就是三点式安全带。如今，三点式安全带已经走过了50年的历史，挽救了超过100万人的生命。可以说正是有了三点式安全带的发明，汽车工业才得以健康迅速地发展。

精妙的设计思想

安全带的雏形最早可追溯到20世纪初，当时几名驾驶汽车的先锋车手意识到，如果往腰部拴条腰带，就可以把身体固定在座位上，从而避免了身体被摔出汽车的危险。于是，一种简单的两点式安全腰带诞生了，但在紧急制动或发生碰撞时对于乘员上半身固定作用较差。乘员腰部以上会发生严重的前倾，并且两点式安
全带对于腹部的束缚压力集中，容易造成身体软组织伤害。

尼尔斯?博林最早是瑞典航空业的一位工程师，他于1958年被沃尔沃聘用，致力于沃尔沃轿车安全方面的研究。尼尔斯?博林为设计轿车用安全带制定的基本原则，即安全带应当由一条安全腰带和一条斜挂带组成，系挂的位置要恰当，即应处于生理学所指的骨盆和胸廓之间，并与座椅旁的一处固定的低位扣锁协调配合。这就是说，安全带的几何形状呈水平的V形，在受力情况下，其位置也会保持不变。基于此原则，尼尔斯?博林发明了新型三点式安全带，并于1959年取得名为“V型三点式安全带”设计专利权，这也就是我们如今一直使用的三点式安全带。1959年8月13日第一辆配备三点式安全带的沃尔沃汽车正式上市，这也标志着三点式安全带开始正式投入应用。尤其需要指出的是，尼尔斯?博林在取得设计专利权之后，立即将此专利开放给所有车厂使用，为三点式安全带的普及奠定了基础。

全面提升行车安全

三点式安全带刚发明时并未得到足够的重视，当时人们普遍认为，在车里系条两点式安全带本来已经
够碍手碍脚了，再换上三点式安全带必然更糟。1963年，沃尔沃开始在美国和其他市场上推广三点式安全
带。上市前沃尔沃对当时市面上配备了各种类型安全带的汽车做了一系列测试。测试结果一目了然，沃尔
沃的三点式安全带对车内乘员的保护能力最佳。几年后，沃尔沃于1967年在美国召开的一次交通安全会
议上提交了一份具有开创性的《28000起交通事故报告》。这份报告参考了1年内瑞典道路上沃尔沃汽车碰
撞事故的数据。这份报告清楚地表明，安全带不但能挽救生命，还降低了50%～60%的受伤几率。全世界
终于向三点式安全带投来了关注的目光。1968年，美国通过了世界上第一部三点式安全带法规，1971年，
在澳大利亚的维多利亚州，第一部强制性的安全带法也诞生了。汽车安全带开始成为人们汽车生活中的重
要组成部分。

美国高速公路交通安全管理局的统计数据显示，每年能够上升1%的安全带使用率，那么就可以在车祸中挽救270人的生命。欧洲全球道路使用安全协会的研究指出，假如欧盟国家的安全带平均使用率都能达到欧盟内安全佩戴率高的国家的水平，那么每年将有7000人免于车祸丧生。与欧美等发达国家相比，发展中国家的安全带使用率更低，通过提高安全带佩戴率来降低交通事故伤亡率的进步空间也更大。

为表彰尼尔斯?博林发明“三点式安全带”的贡献，德国专利局将它列为从1885—1985年间，最能有效保护生命的8项重要专利设计之一。

安全带技术的发展

时代在进步，三点式安全带技术也在发展。特别是车速的不断提高为三点式安全带提出了新的挑战。交通事故研究表明，当车速过快时，即使佩戴安全带仍可能导致乘员伤亡。这是因为高速碰撞事故中，车内乘员受到的冲击力非常大，这时如果用三点式安全带直接约束乘员的话，那么安全带本身将会对乘员的胸部造成严重伤害。目前一些先进的安全带系统配备了预紧和限力装置，前者是在碰撞早期快速收紧安全带，从而使安全带的有效作用时间更长，后者是限制安全带收紧力，从而保护乘员不会被安全带严重勒伤。