续丰田召回门最终结局

说到丰田，在2010年中轰动整个车坛的事件不外乎丰田在全球范围内的召回事件了。

从2009年年末开始，丰田就深陷召回泥潭。2009年11月，因脚垫滑动卡住油门踏板缺陷召回426万辆丰田和雷克萨斯品牌汽车，这是丰田此次全球大规模召回的起点。

两个月后，丰田公司在“召回门”中越陷越深。2010年1月21日，丰田公司表示，由于油门踏板存在技术缺陷，该公司将在美国召回RAV4、卡罗拉、汉兰达等车型，召回总量达230万辆汽车。

丰田公司当天在一份声明中说，调查发现这些车型的部分油门踏板在极少数情况下会出现踩下后不能返回原位或回位缓慢的问题。28日，丰田又在北美新召回109万辆油门踏板和脚垫存在问题的车辆，共涉及五款车型。

接着，丰田召回大火蔓延至欧洲。丰田欧洲公司2010年1月29日表示，该地区可能有至多180万辆汽车将被召回，以便对油门踏板问题进行处理。若算上在中国召回的75552辆RAV4，丰田一时间召回数量超过800万辆。而丰田集团（包括丰田，大发，日野）2009年度全球销量为781.3万辆，也就是说其召回数量大大高于其2009年的销售数量——这一“纪录”无人能及。

丰田苦心打造多年的“安全、可靠”形象，似乎一夜崩塌。在国会的压力下，美国道路交通安全管理局（NHTSA）对丰田事件展开调查。

众多汽车产业专家则开始怀疑丰田的质量神话是否依旧坚挺。有人士指出，丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。更有专家指出，丰田质量的下降，与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。丰田模式遭受质疑。

回顾2005年到2009年，正是丰田扩张最快的5年。那时它疯狂的战略目标是“到2010年，占据全球汽车市场的15%”。为此，丰田在海外的生产工厂几乎翻了一倍——速度为首，销量为首，不断缩短产品开发时间，同时引入颇具争议的整车生产与零部件供应商一体化，即在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商。这样一来，丰田能够在保证最大利润时降低成本。同时问题却是，只要某一零部件出错，一损俱损——这就是丰田的现状。显然，头脑发热的丰田已经逐渐抛却自己赖以生存发达的精益生产方式。在跟通用激烈角逐中，它的造车理念不知不觉已经从以质量为本变成了以成本为主导。

2010年3月1日晚，丰田总裁丰田章男从美国国会直飞中国，就大规模召回事件进行说明，并向中国消费者道歉。这固然可以看做一种姿态，但是丰田章男也承认，丰田汽车出世原因在于过去几年企业增长速度过快，员工和组织结构的成长跟不上。相对于过去，丰田的造车理念“从顺序可能出现了一些变化”，创业以来，丰田制造与生产汽车的优先顺序，第一位是产品安全，第二位是质量，第三位是数量，成本绝对是放在后面的。丰田章男承诺，未来仍将尽可能的回复传统理念。

可以说，在整个召回事件中，丰田汽车表现出了良好的企业素质和姿态。但是，丰田汽车的品牌形象还是遭受到了打击，汽车销量下降。

据日本共同社消息，美国消费者专业杂志《Consumer Reports》公布的2011年美国汽车制造商品牌调查结果显示，丰田汽车虽然2010年继续独占鳌头，但受“召回门”影响，评价比上年大幅下降。

另外，丰田汽车去年在美国市场的销售情况也并不理想：随着美国汽车市场总体回暖，去年下半年多数厂商的新车销量都有大幅同比增长，唯独丰田汽车不涨反跌。去年全年，由于美国市场销量不佳，丰田汽车的全年全球销量仅比通用汽车多了三万辆，勉强再次成为全球最大的汽车企业。（丰田此前宣布，去年全球销售汽车约842万辆，蝉联全球销量老大，而通用斩获839万辆，以3万辆的微弱差距位居第二。）有分析认为，这一方面是召回事件的“后遗症”，另一方面是由于韩国现代在美国市场的崛起。

2011年2月8日，在经过了10个多月的调查后，丰田“召回门”终于尘埃落定。美国交通部发布了针对丰田车型电子节气门与突然加速之间关联性的调查结果。结论是丰田车电子节气门没有任何缺陷。

“对于正竭力摆脱召回泥淖的丰田来说，这是一个重大的胜利。”2月8日，《美国汽车新闻》的一则报道说。但丰田方并没有任何庆祝的举动，只是在官方网站上低调表示：“今后，丰田将比以往进一步倾听顾客的声音，推进为顾客制造安全且能够放心使用的汽车。”丰田高层在接受记者采访时也声称，即便调查结果证明丰田汽车确实不存在安全隐患，但是在向消费者交车时没有向后者传达车辆的正确使用方法，丰田也应该为此承担一定的责任。

错误以致危机，为变革带来契机。约翰科特《变革之心》名著中“成功变革八步曲”的第一步就是“树立变革的紧迫感”，这次的危机给所有丰田高管和员工带来了紧迫感。虽然丰田公司因“踏板门”、“脚垫门”等事件全球累积召回已经超过1200万辆汽车。丰田公司还为3次召回事件支付美国政府4880万美元罚款，但却得到了一个代价高昂的自省机会。经过这次平反，也可以说丰田的威信和口碑会得到提升。