作为一名自主品牌汽车质量工作者，我感到责任重大，压力很大

作为一名自主品牌汽车质量工作者，我感到责任重大，压力很大
——有感于比亚迪全系车型质保延长至4年或10万公里

我在中国一家自主品牌汽车企业从事质量工作，我们公司主要生产MPV和SUV。
我们办公室的主要工作包括以下几部分。

1. 负责整车及零部件质量信息的监督、收集、统计、分析及突发质量问题的处理；
2. 负责整车及零部件质量改进工作的整体组织，计划制定、过程管理及验收激励；
3. 负责售后三包索赔及反索赔信息的确认，责任单位的分解及失效件的协调管理；
4. 负责质量追溯信息的传递及信息采集准确率的监督评价；
5. 负责制造过程及整车质量的监督评审；
6. 负责公司产品与标杆车型的实物质量对比评审工作的实施；
7. 负责新产品开发各阶段实物质量确认及评审；
8. 负责生产过程在线质量问题响应系统的建立、维护、运行监督及评价；

按领导的理解就是，我们办公室要对整车实物质量负责，所有与整车质量有关的事情都要管。我们主要研究的是整车三包期内的质量问题，如果我们公司也延长三包期，我们科室的工作量会增加很多。我感觉现在责任和压力很大，权利不算很大。福利待遇一般。

下面谈一谈汽车质量，我认为买二手车要买合资品牌，买新车要买自主品牌。为什么这么说呢。
因为合资品牌大多是引进国外的成熟车型，第一批车型装配的进口件较多，越往后，国产化率越高，相应的质量也会下降。但是外国车一般可靠性较高，寿命较长，所以买二手车也不会有很多问题。
自主品牌也就是自主设计，一般新车都是不成熟的，都有较多的问题，通常后续改款车，质量问题都会陆续解决的。也就是越往后的车会越成熟，质量也会越好。我就是管理上面这些工作的，所以我对自主品牌还是比较有信心的。
我在合资公司也干过，做过一款中国与外国同步开发的新车型，从项目立项到新车型上市，一共花了三年半的时间，中国自主品牌一般也就一年半就搞出一款车型了。我感觉自主品牌存在的主要差距包括以下几方面：
1、设计上时间缩短，设计上不成熟。外国人设计一款车要经过反复验证、校核（这一步是理论上需要做的东西）。
2、设计做完后，要经过试制，就是小批量生产几台份，装配验证。外国车一般要经过8轮左右的装配验证，充分暴露问题，有问题立即解决。有问题不可能上市的。中国车一般只有4轮左右的试装验证，节省时间，验证不充分。我们公司最常用的一句话就是“边生产，边理顺”，包括理顺生产组织，解决质量问题等。我们公司最近两年做的规范了一些。

旺季抓生产，淡季抓质量，是企业永恒的主题。合资企业也不例外。所以说买车最好不要买旺季生产的车，每年的旺季一般是9月份和10月份，就是俗称的“金九银十”。如果有的车型常年都很旺，那就无所谓了。淡季买车还有个好处就是优惠幅度会较大。

我们办公室有几个哥们是做质量监督评审工作的，就是Audit评审，就是专门给汽车挑毛病的（美其名曰：站在用户的角度和立场）。等我买车的时候，叫上一个就可以把4S店老板气疯。
我们办公室还有个哥们是专门负责处理用户投诉和抱怨的，就是处理市场突发质量问题。以后我买了汽车，就要反其道而行之，投诉汽车公司我就有办法了，但我还是希望不要出现问题。我怕麻烦。
现在新的汽车三包政策快要出台了，我们汽车公司也开始紧张了，以前我们评价质量问题都是说这个车有大灯不亮的缺陷，有刹车异响的缺陷等等。现在领导开始禁止我们说缺陷两个字了，领导说有缺陷就意味着车辆必须要召回。再说说汽车召回这个事，如果要严格的要求，我们公司的车每年都要被召回不止一次。比如说最近市场反映有几台车线束烧了，线束烧和整车自燃实际上是一回事，只是程度的轻和重。我们分析了下，市场车辆确实存在隐患。这里面有个标准，如果隐患比较大，我们就采用假召回的方式，搞个名头把客户骗过来，比如旺季大关怀，夏季送清凉，冬季送温暖等等，然后瞒着客户维修处理。如果隐患比较小，我们就采用不主动召回的方式，等客户来保养或维修的时候，顺便给予处理。实际上，中国大部分汽车公司都是这么操作的。

比亚迪将其全系列车型延长三包期为4年或10万公里。如果不是国家强制要求的话，那么比亚迪对自己产品的质量还是比较有信心的。
比亚迪汽车除了玻璃和轮胎，其它所有零部件都是自制的，所以他们的质量控制工作还是很好做的。我们公司的绝大部分零部件都是外购的，质量工作牵扯到各方面的利益，需要找到一个最佳平衡点，做质量工作还要懂得心理学、社交学等等，工作不好做。
然后说说选车吧，我选车的思路：
第一个要求是销量要好，市场保有量要大。我有从众心理，我认为销量大的车即使不是好车，也不会有大问题的。
第二个要求是性价比要高，整车配置要中等偏上。
第三个是不能有大毛病，也就是不能有大的缺陷，有几个小毛病我也能接受。因为我们公司生产的汽车小毛病更多。
我认为模仿/逆向设计无可厚非，白猫黑猫，能抓住老鼠就是好猫。模仿的一个好处就是不会有大的设计缺陷，就像F3照搬花冠没有问题，但是C30拉长威驰就有几个设计缺陷，比如转弯时A柱挡视线。

再说一下挑车，买车时为什么需要挑车呢？就是因为每辆车的状态不一样，比如有的车有异响，有的没有。有的车抖动大，有的抖动小。买奔驰和宝马我认为是不需要挑选的，即使有差别，一般人也是看不出来的。用质量术语说就是“整车一致性控制”问题，整车一致性是靠每个零部件的一致性保证的，也就是零部件的精度，比如一个零件直径要求是10mm，奔驰能控制在9.99~10.01之间，低档车只能控制在9.90~10.10之间，这就是差距，简单的说就是好车的零件都是一样大小的，低档车的零件有大有小。低档车所有零件装配后，就会出现有的地方间隙大，有的地方间隙小。相互配合的零件大小不一致，就会出现异响或抖动等问题。
所以说好车不光靠好的设计，还要靠好的模具，好的加工设备，好的装配设备等等。实际上最重要的还是靠人，人的素质不行，其他方面再好也没用。比如说车间的装配工人，合资企业的工人质量意识就是高，也是因为合资企业的工资高。合资企业的工人，如果车子有问题，是会自觉进行处理的，不会允许出厂的。自主品牌就要差一些，工人老觉得车子差不多就行了，是车子哪能没有问题。
现在汽车有问题，大家都认为是质量部门的责任，实际上质量是设计出来的，是制造出来的，不是检验出来的，靠检验把关是永远做不出高质量汽车的。

先说这么多吧，以后再聊一聊汽车的一些疑难杂症，包括：汽车起火、行驶发抖、噪音大、车门不好关、异响等等。