“御林军”茅晓鸣辞职 菲亚特“南京事变”(转贴)

“御林军”茅晓鸣辞职 菲亚特“南京事变”

　　据了解，南汽集团与菲亚特方面的矛盾其实不仅仅局限在销售网点的建设上，在包括产品定价、人事任免在内的许多重要问题上，双方都有矛盾。茅晓鸣身处夹缝只是表面现象，更深层次的原因在于，面对中国汽车市场出现的巨大机遇，合资企业双方刚开始创业时“同舟共济”的想法正面临巨大的利益冲突。
　　11月1日 ，江苏省委组织部公布了南汽集团新的领导班子成员名单。除原董事长、总经理黄小平留任董事长、党委书记外，原来的领导班子成员全部退休。原总经理助理俞建伟走马上任总经理，其他几位副总也大多是原来的总助。调整后，整个领导班子平均年龄为44岁，学历全部在大学以上，有一个还是博士。这次人事变动被认为是江苏方面进行的必然调整。

　　就在集团人事调整公布10天后，原南汽集团总经理助理、南京菲亚特合资公司总经理茅晓鸣突然宣布辞职。很多熟悉南汽的人一直认为，茅晓鸣是南汽集团总经理的当然人选。有消息说，南京菲亚特一些关键岗位的管理人员也会随茅离开，因此，茅晓鸣的辞职对南汽集团和菲亚特都有不小影响。
　　“御林军”辞职

　　茅晓鸣辞职的公开原因是“健康问题”。但是，熟悉茅晓鸣的人都知道，44岁的茅晓鸣性格开朗，思维活跃，脸上总是挂着笑容，显得精力充沛，健康应该不是问题。

　　有知情人士说，茅晓鸣的辞职是因为对集团人事变动结果的不满。事实上，江苏方面选拔南汽集团领导层时，也的确对茅晓鸣进行了考察。内部人士说，茅晓鸣没有通过考察，原因在于茅的硕士学历不获承认，他的正规学历实际上只是大专，而且不是正牌院校。

　　这里有一份茅晓鸣的简历，也许可以看出茅的实力。

　　茅晓鸣1984年从机械部职工大学冲压工艺与模具设计专业毕业，1979年进入南京跃进汽车集团（南汽集团前身）。1984年起先后在跃进集团车身厂任冲压工艺员、技术科副科长、质检计量科副科长、技术副厂长、厂长、轻卡总装厂厂长。1997年南京理工大学管理科学和工程系在职研究生毕业，管理工程工学硕士。1999年任南汽集团总经理助理，2000年任南京菲亚特公司总经理，是享受国务院特殊津贴的专家。

　　从当年生产英格尔、优尼柯的江苏南亚自动车有限公司，到今天生产派力奥、西耶那的南京菲亚特合资公司，茅晓鸣都是总经理，直接负责企业的经营管理。

　　今年南京菲亚特原计划销量1.8万辆，董事会允许其亏损，但到目前，上市8个月来已售出近2万辆，且已经收支平衡，计划变成2.2万辆，接近南汽集团高层的有关人士介绍，实际上省委组织部找茅晓鸣进行干部考察谈话时，茅晓鸣推脱不见。也就是说，在南汽集团领导层调整之前，茅晓鸣实际上已经有了辞职的打算，而那时他还是呼声最高的人选。

　　茅晓鸣辞职的真正原因是，茅晓鸣对于南汽集团与外方合资伙伴———意大利菲亚特集团———的关系协调方面，茅晓鸣承受了巨大的压力。

　　据南汽集团一位中层说，直接导致茅晓鸣萌生退意的是，在南汽集团内部一个高层会议上，南汽集团董事长黄小平严厉批评了南京菲亚特合资公司负责市场和销售的副总经理兼商务部总经理薛翔，认为他们在销售网点的设置上一味听从意大利方面的意见，不顾国情，导致布点速度过慢，产品销量增长受制。实际上，关于销售网点设置的原则，一直由茅晓鸣在把握，因此黄小平实际上是在批评茅晓鸣，而当时茅晓鸣因故没有出席会议。在另一次茅晓鸣在场的会议上，黄小平批评薛翔对手下人员“管理太软”。

　　今年5月的南京国际车展上，黄小平、茅晓鸣和菲亚特中国首席代表恰巴一起接受记者采访。当时茅晓鸣说，计划在今年销售2万辆轿车。黄小平当时就说：“我对2万辆这个目标是很不满意的。”

　　南汽集团与菲亚特方面在销售网点设置上的矛盾其实早已是公开的秘密。菲亚特方面坚持高标准建设4S销售店，要求经销商必须有800万～1000万元的流动资金，否则就不能销售派力奥和西耶那。但是，南汽集团认为，在中国能够拿出这么多流动资金的经销商实在不多，其实只要500万元也就够了，目前的当务之急是尽快布点，提高产品销量，占领市场。南汽集团的计划是明年能够销售5万辆轿车，过了这么长时间，南京菲亚特总共才建了60个销售点，很多地区还是销售空白，远远无法满足需要。
　　交锋

　　据了解，南汽集团与菲亚特方面的矛盾其实不仅仅局限在销售网点的建设上，在包括产品定价、人事任免在内的许多重要问题上，双方都有矛盾。

　　今年1月29日，派力奥正式投放市场时，直到最后一刻，派力奥的价格才决定。公开的原因是，在此之前一天，赛欧突然针对派力奥大幅度降价，南京菲亚特方面不得不临时研究改变策略。但是，内部人士透露，实际上南汽集团希望派力奥的价格能够尽可能低一些，而菲亚特方面不同意，双方争论许久，才得出结果。

　　有南汽集团的人都认为，菲亚特在合资公司的权力太大，包括产品、财务、配件、广告宣传在内的大多数事情，都要菲亚特同意才能实施。而对于这种状况，菲亚特方面似乎还不满足，仍在不断地提出新要求。

　　今年4、5月间，有37位南汽集团的中层干部联名上书黄小平，希望黄小平以合资公司董事长的身份出面干涉，削减一部分菲亚特方面的权力。

　　在茅晓鸣辞职之后，菲亚特又提出了新的要求。菲亚特希望由意大利方面出任合资公司的总经理和分管销售的副总经理，对此，黄小平坚决不同意。

　　从股本结构上来看，南汽集团和菲亚特各占50％。根据合资协议，中方出任董事长、总经理、销售副总经理，意大利方出任副董事长、技术副总经理，菲亚特方面提出如此要求，显然违背了协议。

　　茅自己描述过一段中意交锋：“有一次中意双方坐下来谈一个经销商的商务政策，从下午一点一直谈到凌晨一点还没有达成共识。他们只好半夜里把我叫去。然而从凌晨一点到四点，我们还是意见不和。大家简直都要精神崩溃了。结果，我将手里的笔倒过来，用笔头在桌子上重重地敲了一下，说我们现在开始一条一条重新再谈。于是僵局在四点半的时候出现了转机，五点一刻的时候我们基本达成了一致。”

　　在接受记者采访的时候，茅晓鸣说，在南京菲亚特，中意双方的共同追求是合作。争吵是有的，毕竟经历和文化背景不同，但是要妥协，要最后达到一致。在合资企业里，搞中方外方两条战线、两套指挥系统没有不失败的。

　　正是由于南汽集团与菲亚特在合作方面的很多不协调，把合资公司的总经理茅晓鸣推到火山口上。
　　分歧

　　茅晓鸣身处夹缝只是表面现象，更深层次的原因在于，面对中国汽车市场出现的巨大机遇，合资企业双方刚开始创业时“同舟共济”的想法正面临巨大的利益冲突。这一点在南京菲亚特合资公司对“英格尔”生产线的处理上得到了充分体现。

　　南汽集团原因是与马来西亚金狮集团合资组建了南亚公司，后来因为东南亚金融危机，金狮集团退出，菲亚特才与南汽集团合作。刚开始，对于不是菲亚特“亲生”的英格尔，菲亚特派出50多名工程师，无偿帮助南汽方面改进工艺和技术，使得英格尔的质量趋于稳定。而现在，有60个意大利人在南京工作，其中只有6个人是南京菲亚特公司的在册员工，其余都是菲亚特母公司付工资。菲亚特方面更大的一项投入是，对于派力奥、西耶那的知识产权、菲亚特商标的使用权，菲亚特都是收取了少量费用。

　　但随着派力奥、西耶那推出并得到市场认可，菲亚特对于英格尔的态度开始变化。由于英格尔销售看淡，菲亚特方面提出要把英格尔从南京菲亚特“清理”出去。菲亚特的理由是，英格尔是南汽集团自己购买的资产，与南京菲亚特合资公司无关，因此不能再占用南京菲亚特合资公司的资源。而英格尔是黄小平走遍欧洲亲自选定的车型，被黄视为“心头宝贝”。

　　南汽集团不得不为英格尔另择厂址，据可靠消息证实，新的厂址已经选定常州，明年就会搬迁。

　　很多业内人士认为，在国内汽车业，茅晓鸣不是第一个因为中外合作上的矛盾而选择退出的高层管理者，也绝对不会是最后一个。