汽车产品全检都能出现不良品流出

1、大家都认可一个认为，那就是及时全检也不能保证100%合格，但是不能让这句话就认为可以留出而不做改善。
2、我们增设检查全检的目的，目标是100%合格。
3、你的产品应该是汽车冲压焊接件，多个两件焊接组成，因此存在外观、焊缝甚至螺母标准件等检查内容。
4、首先对你自己所做的假设，把每个检查项目作为一道工序来做，我是不认可的，首先要考虑成本问题，产品的利润和人工成本比率问题需要评估，这无疑降低了你产品的利润，现在企业都在搞技术革新、节能降耗，我们改善问题的根本是不增加成本，或尽量少增加成本，或所增加的成本对效益远远大于不良损失。
5、我目前做的产品是仪表板加强梁，冲压件40多个，标准件螺母螺栓30多个，焊口100道以上，装配孔60多个，你可想而知，比起你的产品复杂多了，我们的工作方式就是1个人进行整个产品的外观、标准件、焊口、冲压件的所有检测项目。当然了流出的不良比率大概在500PPM以内，好的时候能再200PPM，看似很低但是这个数据在主机厂看来还是很高的。所以流出很正常。
6、流出的问题要分严重度，比如开焊是绝对不允许的，又比如焊接所产生的焊渣不良也许是焊接永远不可能100%解决的事情，还要从客户的使用影响的严重度来分级，对重要（其影响程度很大）的不良项目必须要严控，有些还是适当可以容忍的。
7、过往缺陷的收集与人员教育问题很重要，让检查人员指导产品的装配特性及产品所有不良缺陷对最终产品（整车）的影响的严重度，这对检查是很有帮助的。
8、人员的选用可以考虑女性，性格偏稳重细心的婚后无孩子接送负担的女性，还要考虑其作业的持续性，不可频繁更换人员。这会对产品不良检查有很大的帮助。
9、检查的方式方法也很重要，适当的工具、光线、是否需要安静的环境，工作台、辅助工具等等。目视检查时坐不靠谱的，因为每一个人都是一个标准，即使你的标准写得再细。