汽车电子产品特殊特性的识别
刚入汽车行业，是一家专做汽车电子研发的小公司（民营的），只做设计， PCB制造及PCBA都是委外， 公司没有申请任何体系认证， 我进来是负责项目管理流程的，于是进来2个月一直在策划并执行APQP过程， 目前关于特殊特性这个概念的导入，请高手们给点建议：
- APQP第一阶段 特殊特性来自客户+法律法规， 这个就直接在项目接进来的时候由项目的人员确认。
- APQP第二阶段， 特殊特性来自DFMEA， 故带入概念给整个APQP小组， 对安全， 客户满意度有严重影响的定义为特殊特性，可是公司没有流程， 我要怎么界定是S〉8 属于“安全”，O〉？ 属于“重要”特性这类的， 这个在FMEA的手册上好像也没有定义啊， 我原来的公司是在流程中自行定义的（非汽车行业）， 由于没有在汽车行业做过，请大家给建议？
- APQP第三个阶段， 特殊特性来自PFMEA的， 也是需要一个类似DFMEA的特殊特性判定标准的定义。
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2 个回复
jackshion (威望:4) - 性格开朗 ，对朋友真诚
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- APQP第一阶段 特殊特性来自客户+法律法规， 这个就直接在项目接进来的时候由项目的人员确认。
——做为一个新项目在立项阶段就要识别并评审客户所有特殊特性及KPC，并输出《客户特殊特性清单》及《KCP清单》；- APQP第二阶段， 特殊特性来自DFMEA， 故带入概念给整个APQP小组， 对安全， 客户满意度有严重影响的定义为特殊特性，可是公司没有流程， 我要怎么界定是S〉8 属于“安全”，O〉？ 属于“重要”特性这类的， 这个在FMEA的手册上好像也没有定义啊， 我原来的公司是在流程中自行定义的（非汽车行业）， 由于没有在汽车行业做过，请大家给建议？
——在设计阶段特殊特性也同样来自识别的《客户特殊特性清单》及《KCP清单》，并非DFMEA。- APQP第三个阶段， 特殊特性来自PFMEA的， 也是需要一个类似DFMEA的特殊特性判定标准的定义。
是否就是这些？ 还有其它什么补充吗？——第3阶段同样…………