汽车安全件定义及分类

一般企业，对于汽车安全件定义是由设计车来确定，通常是叫设计责任者。
因为在汽车安全件识别前，需要弄清楚几个要点：
1、车辆的“主动安全”和“被动安全”：
      比如：当外力作用时，适当保障人身安全。这是明显的被动安全
2、产品安全：
     IATF 16949的4.4.1.2条款（在此不一一列出，可以自已查找），间接指明：客户要求、法规要求、DFMEA.....识别出来的“产品重要特性和关键特性”
3、关键件：
   无论是国标或欧标，一般国家都有定义关键件。什么是关键件？是综合了上述主动安全、被动安全的需要，通过大量实践总结出来的可能影响到汽车安全（主动和被动安全都有涉及）。比如：制动器和零部件、交流发电机、发动机和发动机控制部件、离合器 组、车轴/接头、燃油/汽油 箱和零部件、点火部件、减震器/支柱、转向/悬架、变速器/变速箱、车轮/轮胎、安全带、门闩和安全气囊等。
4、中国3C，或欧盟CE件：
   关键汽车零部件3C的全称为“强制性产品认证”，翻译成英文是China Compulsory Certification，是政府为了保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。同理，欧盟差不多定义出来的CE件是一样的道理，在此不一一举例。
    比如刹车系统的刹车片，妥妥的安全件，也在各大主机厂的安全件清单里面，但是在3C列表中却没有找到（整个刹车系统没在3C清单中找到，也许未来会列入）。
    反而是内饰件，一般不纳入到安全件进行管理，但是绝大多数内饰件（尺寸大于365mm*100mm）都是属于3C件。你会发现3C件与安全件并不一定完全相等。

***安全件，需要满足客户的需求（比如追溯，存档要求）；或者是，有设计研发的机构完成DFMECA后，形成高风险的系统、子系统或零件。且，制造厂可能因为不同出口国、进口国的客户要求可能不一致，甚至识别出的安全件都有一些小的差异。

***3C零件，则更侧重于法规的要求，它的范围是具体的，要求也是很明确的。
 
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