值得期待的2006

题记：匆匆走过2005年，时代的车轮已驶入2006年。
过去的一年，中国汽车业让“车市崩盘”成为谎言，也对燃油税的期盼落空。年终从各个渠道评出的奖项给身心疲惫的汽车厂商些许心理安慰，却让被新车迷惑了双眼的买车人更加迷茫。
2006年，对于中国的汽车业而言，关税已经不是一道坎儿，对新政策出台的关注超过了对新车的企盼。

新车期待：紧凑型轿车

2006年1月6日，北京，中国大饭店。
新年奉献给人们的第一款新车来自东风标致的206轿车。东风标致宣称：引入206意在树立起一个全新的高品质紧凑型轿车的标准。
这款玲珑的小车，也许是东风标致为了暗中契合2006年，所以抢先让206成为2006年上市的第一车。而事实却合了人们对优良经济型的期盼，东风标致公关人员对记者解释道：何谓紧凑型轿车？紧凑型轿车的普遍定义是购买和使用费用低、排量小的车。能源问题的日益突出，小型、节能、环保的车正成为国际汽车发展的趋势。我国“十一五”汽车产业政策大力提倡紧凑型轿车的发展，紧凑型轿车在目前是中国汽车市场占最大份额的车型。如果说中国汽车市场是呈金字塔的态势发展，那么紧凑型轿车市场无疑是金字塔的塔基。这当是东风标致206加入多元化市场的必然选择。

百姓期待：撩开迷眼雾气


尽管2006年开年不久，便有一款新车抢占人们的眼球，但是一年有几十种新车上市、平均4天就有一辆新车上市，加上改款车便有上百种车向你奔来的局面将不会再有。在过去的两年中，世界汽车列强进入中国，为了跑马圈地而争先恐后地投放新车，一时间中国车市“礼花”四处绽放。晃得人们双眼迷蒙。
然而，一个新品从推出到市场成熟需要3至4年的时间，随着竞争的加剧、利润的下滑，单车成本回报降低，同样成为放缓新车投放的动因，中国车市开始进入多品种的培育和成熟期。厂家经销商们比拼的是长期的服务质量，光靠频频推出新车刺激市场的日子已一去不复返了。
虽然对消费者而言，令人兴奋的新车少了，却可以让人们在选择时更加理性。尽管时尚是一个很动人的字眼，但是且慢，对于耐用品汽车而言少些浮躁，人们在多种选择中回归理性便是天大的好事，更何况汽车关乎人身安全。

价格期待：降价不再唱主角


经过2004年车市下滑、2005年利润大幅缩水，中国的汽车厂商在炼狱中变得更加成熟，除老车型，想要再现大幅降价的场景恐怕不易。汽车厂家、经销商、用户都已经在实践中学会了理性地看待降价，人们将不必为降价而狂呼。
降价在几种情况下出现：产品准备梯级调整、经销商出于盘整自身资源而大幅促销，比如现金流、库存、个别品牌调剂。因此，想等降价的消费者可能需要耐心和细心，建议购买品质不错的老车型；压库时间比较长的车型；市场比较冷门的颜色或配置较多的车型。

政策期待：鼓励小排量


站在2006年的门槛，记者想起了几年前人们对记者这样说：等，等到2006年再买车。那时，恐慌的人怕中国的汽车企业在各汽车列强的冲击下溃不成军。
中国车市经过几轮的竞争、降价，使等着关税降低再买的人早已买上了车。经过几年的发展，中国的汽车业不仅没有被冲垮，而且成长起了奇瑞、吉利、天津一汽等一批自己的企业，这些土头土脑的娃活蹦乱跳，把自己设计生产的车拿到了法兰克福、底特律，把汽车卖到了美国。
2006年人们关注的不是入世后我们怎么办，而是汽车消费将受到哪些“新车政”的引导，包括进口车关税调整、正在酝酿的汽车“三包”政策、汽车消费税的调整及国家鼓励经济型汽车发展的政策等。
以鼓励经济型汽车发展的政策为例，一旦这项政策正式出台，对该类车型的生产厂家无疑将是一针兴奋剂。同时，我国政府明确提出要“鼓励发展节能环保的小排量汽车”。在相关政策的支持下，油价持续上涨的现实将会帮助低能耗的小排量汽车改写车市的竞争规则。在国家投入大量资金和精力研究环保、节能型汽车新技术的同时，小排量汽车对节约能源的贡献无疑也是不可忽视的。
2006年，中国进入汽车关税将大幅下调期，但是这一年我们不必惊慌，这一年将是咱们百姓高兴的一年！