预计今年汽车业人才的薪资水平仍将上涨!!!

预计今年汽车业人才的薪资水平仍将上涨V:
有媒体在评定2006年的热门行业时，把汽车业人才的火爆程度定位为四颗星。有关统计显示1999－2000年每个月汽车人才的招聘量只有几百个，这个数字到了2001、2002年已经有了一个质的飞跃，达到了几千个。现如今，职位需求更是水涨船高，最多时高达上万个，而且居高不下。从2005年开始，许多国际知名汽车公司开始在内地设立办事处。尼桑、丰田等品牌不再靠内地的代理商来做，而是自行组建团队。此外，诸如一汽、奇瑞等车企也有扩建军队的打算。这些原因加剧了跨国公司对汽车人才的争夺，既懂技术又懂管理的资深汽车人、研发工程师、具有几年汽车销售经验的人才都是各大车企角逐的对象。而随着自主研发的热潮兴起，高素质的本土研发人才日益走俏。欧美发达国家的汽车行业中，汽车研发人才一般都占到30%以上，而我国还不到8%。为了招募急需的人才，汽车企业用尽各种招数，打破了“门第”局限。企业把校园招聘会从大学扩展到了中专甚至技校，目前国内企业屯田圈地、招贤纳士的绝大部分是应届毕业生。一方面是基于一将难求，另一方面也开始着眼于自己培养队伍，以提高个人对企业的忠实度。但培养一个人才需要漫长的过程，熟手对于成长中的企业必不可少，因此国内企业一边使用猎头挖别人的墙脚，一边从海外招募“外援”，导致的直接结果是：跳槽空前频繁。汽车业高管几易其主已是家常便饭，新兴行业的特点也造就了一批“速成”人才，乳臭未干的毛头小子在某家大型车企待上几年，摇身一变成精英被猎头盯上的事例更是层出不穷。高流动率引发人才危机，直接原因就是人才稀缺，而行业的高增长与人才的高稀缺带来的必然结果是行业的高薪金。事实上，汽车行业的薪酬在过去几年的增长速度非常快，近似畸形增长了。2006年，中国车市进入一个缓慢的增长态势，而对汽车行业高端人才的争夺将更加激烈。北京、上海、广州、沈阳、长春等汽车工业比较发达的城市是人才需求比较密集的地区。业内人士预计，市场竞争越激烈，本来在中国就非常稀缺的汽车业人才更加炙手可热，所以虽然受到利润下滑的影响，但行业整体薪酬水平不会下降，其背后个人更高的价值回报将进一步增长。
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浅析我国汽车工业发展前景
近几年我国汽车产业的发展态势可以说是急风暴雨般的，而且其发展将带动相关产业的快速发展，今后较长时间内我国还将持续以汽车为主导产业来带动经济发展。但许多深层次的问题确实耐人寻味，我们要发展汽车行业就必须先正视这些问题。一、我国发展汽车工业要正视的问题。1、国内市场容量分析：首先，从能源消耗上看，近几年来汽车燃油消耗在我国石油消耗中所占的比例日益增大。资料显示，目前中国进口的原油有30%被汽车消耗，而今后汽车消耗原油量的比例将升至50%。汽车燃油消耗量增多主要有两方面原因：一是我国经济持续快速发展带动了汽车消费和保有量的大幅攀升；二是由于我国汽车技术水平相对落后，单车燃油消耗明显高于国外。而摆在我们面前的现实问题是，我国石油资源储量和产量有限，无法满足国内能源需求。预计到2020年，石油的对外依存度有可能接近60%。如此大的依存度会使我国经济易受国际形势影响，原油价格的大副波动会波及我国经济的稳定。其次，从空间容量上看。有人称中国汽车业还有很大的发展潜力，原因是全世界平均每七八个人拥有一辆汽车，而中国则是50个人才拥有一辆。这种想法没有考虑我国的实际国情，众所周知我国是人口大国，若真达到七八个人就拥有一辆汽车的话，道路要拓宽多少倍，而停车场又何处去建。面临我们有限的土地和资源，经济的可持续发展显得尤为重要。2、我国汽车工业自身的弱点分析：首先，不论是一个企业还是一个行业要较好地发展就必须有其自身的竞争力，而我国汽车行业就缺乏这一点。研发力量不足、研发水平不高始终是制约我国汽车行业核心竞争力提高的关键所在。长此以往，中国汽车工业有可能逐渐因循巴西汽车工业的发展道路，成为世界汽车巨头的加工基地。这将违背我们发展我国汽车工业的初衷。其次，当前巨大的市场潜力和赢利前景，导致汽车产能疯狂扩张，已经大大高于市场容量。从目前投资势头看，未来几年生产能力还将大幅上升。一旦市场需求增长速度减缓，相当产能将被闲置，将造成资源的极大浪费。再次，汽车市场秩序也是影响汽车行业发展的重要因素。当前我国的汽车市场秩序还比较混乱。主要表现在两个方面：一是市场竞争过度。为争夺有限市场，生产企业纷纷降低产品价格，最大降幅达到30%以上。这与当初家电大战前期的情景十分相似，继续演变下去，极有可能重现家电大战的结果。二是汽车消费信贷隐藏危机。截至2004年底，我国汽车信贷余额已达1600亿元，并正以两位数的速度激增。为争夺客户，许多办理汽车贷款业务的经销商提供了众多的优惠条件。如无需担保人、无需保险费、甚至提出零首付等，这其中存在着巨大的风险。有资料显示目前已有30%私车贷款无法收回，发展下去后果将十分严重。二、对我国汽车工业发展提出几点建议。1、提高技术含量，以出口为主。前面分析了我国国内的市场容量并不是很大，所以我们要做好企业，使其走向国际市场。汽车这一行的关联性较大，对技术含量的要求也较高，我们的企业不要一味地追求大而全，而要以小而精为目标，零部件分散加工。术业有专攻，使得企业生产的汽车零部件都各有竞争优势，真正的做到品质有保证，才能在国际市场上站得住脚。每个企业都要加强研发能力、提升核心竞争力，这是事关汽车工业发展前途的大事。政府也要加大对国家级汽车研发基地的资金和政策扶持力度。通过投资抵税等方式支持企业加大研发投入。2、加大宏观调控力度。政府要为企业发展营造公平竞争的市场环境，努力做到管理制度公开透明，体现宏观调控和市场竞争相结合。要充分利用市场和经济手段，打破各种垄断，拓宽资金进入途径，降低重组兼并交易成本，为资源合理流动创造条件。要引导鼓励业内优势企业通过兼并重组劣势企业做大做强；引导和鼓励社会资金通过收购兼并手段进入汽车行业，避免一味地新建扩建。3、针对当前汽车市场的状况，有必要采取措施加以规范。首先，应加强行业协会建设，发挥行业协会的自律作用，规范企业行为，尽快形成规范有序的价格体系；其次，加强汽车消费信贷管理，支持大的汽车企业建立专门金融机构从事汽车消费信贷业务，避免普通经销商经营这一业务带来的风险等。
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汽车业的自主创新不是“喊口号”就能喊出的
自主创新如一面猎猎作响的大旗，正迎风招展在中华大地的上空；自主创新如一句铿锵有力的誓言，正被各行各业的人士慷慨激昂地陈述！2005年，中国汽车业在经过20年"市场换技术"未获成功的失落与反思后，在受到国家自主创新大政方针的感召和鼓舞后，终于集体性地顿然醒悟：没有自主创新，就没有中国汽车业的未来。1月9日，全国科学技术大会在人民大会堂开幕。在大会上，国家主席胡锦涛号召，走中国特色自主创新道路为建设创新型国家而奋斗。长安汽车集团总裁尹家绪参加了这次大会，他带来的成果是长安CV9混合动力汽车，作为国家“863”计划中的一个重大专项成果，长安混合动力CV9在全国科技大会科技创新重大成就展受到了极大关注，它的研制成功不仅对长安的自主创新以及中国汽车技术创新具有重要的意义，而且为我国混合动力汽车标准的建立进行了有价值的探索，为参与混合动力车标准竞争奠定了坚实基础。长安是我国多年来坚持自主创新的汽车企业的一个突出代表，其他企业也取得了不少成绩，或公布了雄心勃勃的自主创新计划。不过，纵观全局，我们在自主创新方面取得的成绩还很微不足道。中国汽车产业目前的最大“软肋”，就是汽车核心技术的缺失以及自主品牌的竞争力过于弱小，以长安、哈飞、奇瑞、吉利、夏利、中华等为代表的本土厂家和产品，虽然在市场上有了不小的进步，但在技术积累以及品牌影响力方面，与国外相比仍有较大差距。现在，没有自主创新，就没有中国汽车业的未来，这已经成为全行业的共识。不过，中国汽车业究竟该怎么自主创新，业界似乎还没有找到一条准确的道路。首先的混淆出现在自主创新和自主品牌的关系上。实际上，二者密切相关，但又不能等同。自主创新强调的是技术创新，拥有自主知识产权，而自主品牌主要强调的是对品牌的所有权。目前比较让人担心的是，一些汽车自主品牌虽然销量很不错，但主要靠的是摹仿、借鉴和借助外力，有产权无知识，有品牌无能力。其次的混淆出现在言语和行动的关系上。目前汽车行业仍然比较浮躁，许多企业整天把自主创新挂在嘴边，但却是叫得凶，做得少，不过是把“自主创新”当成了政治口号，当成了一场“政治秀”。这样的企业其实并没有自主创新的决心和能力，只不过拿“自主创新”当“即时贴”，有需要的时候就贴在自己身上，以混淆视听。分析认为，自主创新，贵在“莫尚空谈重实干”，这实际上包含两个层面的含义。第一个是国家政策层面。政府过去也一直号召支持自主品牌，支持自主创新，但可惜的是口号多而政策少，几乎没有什么实际的、可操作的具体政策措施，挫伤了企业的积极性。今后政府除了继续宣传自主创新的战略意义，还应该让各职能部门出台具体可行的配套政策、措施，把国家对自主创新的支持落到实处。据悉，这次全国科技大会上，国家就对落实自主创新的具体扶持政策做出了部署，闻之令人精神一振。第二个是汽车企业层面。自主创新与合资合作、与抄袭摹仿相比，无疑充满了更多的艰难，但企业应该知难而上，在精神状态上斗志昂扬，在实际工作中扎扎实实，既不能光说不练，又不能浮于表面。科技创新是一个系统的工程，不是靠嘴上功夫能够实现的，而是需要打好牢固的根基