最让美国三大车商（通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒）汗颜的是，丰田是车卖的越多，挣钱越多，与他们形成鲜明反差。2004年丰田净利润达到102亿美元，超过三家利润总和。
当这样的老大滋味不好受。“我们早已处于劣势。在我心里，丰田是第一，我们是第二。”通用汽车一位高级副总裁袒露心声。
而预测报告公布之前，10月里的一连串消息为双方地位的转换做好了充足铺垫。
继上半年亏损21亿美元之后，10月17日公布的通用汽车第三季度季报净亏损再次冲上16亿美元新高，让美国华尔街大跌眼镜。10月31日的另一份报告则表明，丰田这个财政年度（到2006年3月）的净利润将达到创纪录的104亿美元。
更早一周，受通用汽车连累，全球第二大汽车零部件制造商美国德尔福宣布申请破产保护，名列美国有史以来最大破产案之第13。
通用之痛
甘心服输不等于坐以待毙。
10多年中，通用一直在全球积极扩张，从南美大草原到亚太新兴市场，四处斗法，并斩获颇丰。然而欧美两大主力市场衰退与制造成本节节上升的双重压力困扰通用，常年噩梦不断。（见左图）
今年第三季度，通用在美国的轿车和轻型卡车销量下跌了7.2%，痛失1.1%的市场份额。前三季37亿美元的巨亏中，北美市场超过20亿美元，其余亏损大部分来自欧洲业务。
部分责任在本·拉登，9·11爆炸在打击美国金融中心的同时，美国喧闹的汽车市场也陷入死一般的沉寂。通用力挽狂澜，1999年年底率先推出“让美国动起来”的降价战略，却将美国三大汽车商带入价格战的沉沦深渊。
这一战就是5年，通用甚至向普通消费者推出了内部员工折扣价，可以说是卖一辆赔一辆，于是家家销售额不断上升，利润却大幅下滑，到今年元气大伤的三巨头再也打不下去了。
布什总统也帮了倒忙。他上任后大幅增加国防军事开支，代价是削减各项联邦养老和医疗福利投入，负担转移到了美国企业和个人身上。雇佣工人最多的汽车厂商们首当其冲成了“受害者”。
德尔福的破产就是最好的例子。早先它是通用的子公司，后独立上市，但保留了原来通用与工会签订的劳工福利协议，最终，逐年攀升的医疗保健成本压垮了这家通用的最大供应商。
所以德尔福CEO米勒就直言，如果通用不能解决好相同的问题，破产也就离它不远了。目前通用是全美最大的医疗保健私人购买者，覆盖110万名现任和退休员工及其家庭。今年，通用在医疗保健上的支出预计是56亿美元，去年是52亿美元。